En Gran Bretaña al menos, Alas del desierto – Tobruk’s el lanzamiento no podría haber sido mejor programado. Convencerte de que estás zumbando en el norte de África de la Segunda Guerra Mundial en una sofocante cabaña de sudor en el aire es mucho más fácil cuando tu piel y tu bastón de vuelo están húmedos por el rocío corporal salado. No es que esta expansión de IL-2 Sturmovik: Cliffs of Dover de generosas proporciones dependa totalmente del clima del mundo real para su producción de transpiración. Cuando se trata de hacer cuentas en las cejas e irrigar las axilas, los bandidos inusualmente enérgicos más que tiran de su peso.
Hemos tenido que esperar mucho tiempo para un simulador de vuelo de combate comercial arraigado en el Campaña del desierto occidental. Surveying Desert Wings: la impresionante selección de Tobruk de volantes bellamente elaborados, es posible que se pregunte «¿Por qué?»
El entorno pasado de moda significa un grupo de aerodinos pasados de moda. Además de las nuevas variantes de las máquinas de Cliffs of Dover (Spitfire, Hurricane, Blenheim, Beaufighter, Bf 109, Bf 110, Stuka, Ju 88, He 111, Freccia …), hay cazas biplano y monoplano completamente nuevos (Gladiator, Falco, Tomahawk , Kittyhawk, Martlet, Folgore, Dewoitine D.520) más un bombardero mediano adicional, el Vickers Wellington.
La creación de £ 55 de Team Fusion tampoco está corta en contenido de campaña nuevo y tentador. Entre las secuencias de salida de BoB posteriores a la instalación se encuentran ocho cadenas de misiones con guión con aves de guerra debutantes y el mapa anclado en Tobruk de 385 km x 385 km.
Inicialmente atraído por el Wimpy, terminé cambiando a la campaña Tomahawk / Kittyhawk cuando descubrí que el Wellington carecía de un manual (se agregó el parche de esta mañana manuales para todos los aviones). Lo que sigue es un relato de las primeras cinco salidas en la historia de diez escenarios de ‘Desert Hawks’.
Comparado con algunos de los turllaves El Ministerio del Aire en pánico compró a los fabricantes estadounidenses al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Curtiss Tomahawk fue una buena compra. Aunque el tipo era casi inútil como interceptor de bombarderos debido a un motor Allison clasificado a unos miserables 12.000 pies, la RAF, RAAF y RNZAF hicieron un buen uso de él en el norte de África y el Lejano Oriente, donde un techo bajo era menos una desventaja. . Los pilotos que lo volaron en estos teatros llegaron a valorar sus características de manejo casi sin vicio, alta velocidad de picado y robustez general. Cuando llegó el descendiente más poderoso y mejor armado del Tomahawk, el Kittyhawk, ese respeto y afecto solo se intensificaron.
Establecer durante Operación Crusader, el intento de los aliados de expulsar a Rommel y compañía de la frontera libio-egipcia y sitiar a Tobruk, ‘Desert Hawks’ comienza con una patrulla matutina sobre la línea del frente. Un párrafo reconfortante al final de la sesión informativa: “Su primera prioridad es la protección de su propia vida y aviones. Su segunda prioridad es proteger las vidas y los aviones de sus compañeros pilotos. Tu tercera prioridad es destruir los aviones enemigos «. – posa algunas de mis mariposas gástricas, pero no todas. Como parece que no hay forma de ajustar la dificultad de las campañas de Desert Wings y hace mucho tiempo que no volé Cliffs of Dover o un Tomahawk, no estoy exactamente rebosante de confianza cuando engatuso a mi corcel en el aire por primera vez. tiempo y girar su distintivo hocico (TLas tres crestas en la nariz del Tomahawk son una entrada de sobrealimentador flanqueada por dos Browning 0.50 MG) al NO.
Durante los siguientes quince minutos, mis ojos se mueven desde los indicadores del hermoso panel en el que se puede hacer clic del P-40 hasta el desierto suave pero amigable con la velocidad de fotogramas que se desenvuelve debajo de las puntas de mis alas.
Empiezo a preguntarme si los diseñadores de escenarios del Team Fusion han comenzado la campaña con un anticlímax en aras del realismo y la creación de suspenso cuando una serie de informes de combate hace que mis pensamientos se precipiten en una dirección muy diferente. Parece que cuatro IA Hurricanes se han estrellado contra la arena de Cirenaica sin una buena razón. No es buena señal.
Poco después de llegar al área de patrulla, tres intencionados Rayos italianos alejar de mi mente todos los pensamientos sobre la IA poco fiable.
Mi primera contribución a la refriega rápida y agradablemente tridimensional es la deconstrucción de un sándwich Tomahawk que se cruza en mi camino. Varias ráfagas de fuego MG a larga distancia desalientan al más peligroso de los dos bloques de focaccia y comienza una persecución que me deja sudoroso, corto de munición y preguntándome si tengo lo que se necesita para competir en las elevadas arenas de Desert Wings.
Crikey, estos C.202 seguro que son tipos resbaladizos. Tan pronto como he metido uno en mi retícula de puntería, se retuerce de nuevo con una mezcla enloquecedora de vueltas, subidas y zambullidas.
Estoy tan concentrado en clavar a un Folgore inquieto que casi termino carne fácil para otro. Un ajuste oportuno del acelerador y un movimiento rápido del timón hacen que el astuto acechador pase a toda velocidad, pero no antes de que haya dado un golpe. «¡Fuga en la junta de aceite!» aparece en rojo en la ventana del informe. No me gustó el sonido de eso, me apresuré a desconectarme y me dirijo a casa.
Aproximadamente a la mitad del camino de regreso a Fort Maddalena «Oil Gasket Leak!» se une a «Exhaust Head Failure!» y «¡Fallo del gobernador!» en el registro en pantalla. Como mi Allison V-1710 está claramente en proceso de expirar, selecciono un tramo de desierto libre de obstrucciones (no es difícil) y me preparo para lo inevitable. ¿Qué tan fáciles son los aterrizajes de vientre en Cliffs of Dover?
Tomahawk E para Edwina se desliza sobre la arena con la gracia natural de un aerodeslizador que cambia el mar por la playa. Antes de alcanzar la tecla Escape, examino el vacío durante un minuto o dos pensando en hombres como Dennis Copping que fueron tragados por el Sahara.
Las estadísticas posteriores a la salida hacen que la lectura sea deprimente. La patrulla le costó a la RAAF siete fuselajes (los cuatro Hurricanes descuidados y los tres Tomahawks). Lo más cerca que estuve de derribar un Folgore fue un “30% de daño” causado a un objetivo. Desert Wings parece indiferente a este fiasco. Me apresura a la salida n. ° 2.
A media tarde en un cruce de caminos cerca de Bir el Gubi. El convoy de camiones alemanes está exactamente donde nuestros wallahs de inteligencia dijeron que estaría. Hasta que la tentación se apodere de mí, doy vueltas con cautela mientras mis compañeros de ala en picada levantan a Caín.
Doy seis pasadas en total, encendiendo camiones en la mayoría de mis recorridos.
Los pobres bastardos de los NAG de Opel y Büssing no tienen adónde correr ni dónde esconderse. Sin embargo, tienen a su disposición el extraño MG 34 montado en pivote.
Edwina llega a casa con un magneto duff y un cinturón de munición atascado posiblemente porque les mostré muy poco respeto a esos MG.
Regresamos a Bir el Gubbi al día siguiente en compañía de un grupo de hurribombers. Esta vez la Luftwaffe nos espera. Una formación de fragmentos de Bf 109 se confunde cuando giramos para interceptarla.
Atraído por la vorágine, rápidamente adquiero un perseguidor obstinado. Las cosas se ven sombrías hasta que un compañero, posiblemente el tipo al que des-intercalado en la incursión n. ° 1, devuelve el favor, asustando a mi seguidor con una ráfaga de .303.
Lamentablemente, los Bf 109 parecen tan reacios como los Folgori a volar recto y nivelado cuando los siguen. Acoso y encerro a dos bandidos diferentes durante quince minutos tensos y emocionantes, pero ese primer asesinato histórico se me escapa.
Esta captura de pantalla muestra a Edwina momentos después de haber gastado lo último de su ventaja. Con otras 100 rondas en mis cajas de munición de ala y nariz, podría haber terminado el trabajo.
De vuelta en la base, la pantalla de estadísticas sin prejuicios me dice que 83 de las balas que disparé durante la bola de pelo pasaron o terminaron incrustadas en águilas de Augsburgo. Esta cifra se vería mucho más impresionante si no se sentara al lado de una que indicara que disparé 2086 rondas en total.
Mi ego puede estar magullado, pero el corazón de mi crítico pedernal está feliz. Ojalá más IAs de simulación de vuelo de combate me hicieran ver así de inepto.
Quizás rompa mi pato en la incursión # 4. Los presagios son ciertamente propicios. El informe menciona a los «bombarderos en picada» que buscan interrumpir un ataque indio contra posiciones italianas en Bir el Gubi. ¿Seguramente puedo embolsar un Stuka pesado o dos?
Convenientemente, los explotadores de la gravedad con alas de gaviota están comenzando sus inmersiones cuando llegamos. Ignorando el enjambre de la cubierta superior voladora del Bf 109, sigo el embrague más cercano de Ju 87 hacia abajo e intento atrapar uno cuando está en su punto más vulnerable, justo después de que sale de su inmersión.
El plan es bonzer, la ejecución no tanto. Juzgando mal la intercepción casi termino mordiendo la cola de mi objetivo.
Las cosas van mejor cuando empleo tácticas menos dramáticas / arriesgadas. Edwina saca tres Stukas en rápida sucesión. Todos los ataques se realizan justo debajo de la cola de la víctima.
Me siento como un pequeño asesino normal cuando un hombre con un Spanien-Kreuz cinta cosida en su túnica y un Bf 109 a su entera disposición me recuerda que soy solo otro novato tonto.
Los proyectiles de cañón destrozan el timón de Edwina y cortan lo más parecido que tiene a una arteria femoral. Con una fuga de combustible y fluido hidráulico, y con la pata del tren de aterrizaje de estribor emergiendo lentamente de su bahía, mi montura se desliza a medias, a medias cae fuera de peligro inmediato.
No necesito leer cada línea del informe rojo de daños para darme cuenta de que lo tenemos. Es hora de golpear la seda …
… ¡si tan solo Cliffs of Dover me dejara! Cuando la combinación frenética de Ctrl + E no hace nada y una interrogación de la lista de claves no explica por qué, me doy cuenta de que un aterrizaje forzoso es mi mejor única opción. Afortunadamente, Edwina sigue siendo bastante receptiva y nuestro abusador parece haber desaparecido. Un descenso ansioso termina con un circuito de tierra que agita el polvo.
En otros simuladores de vuelo de combate, tres muertes y media de Stuka en una salida provocarían algún tipo de palmadita en la espalda. En Desert Wings no provoca nada. En otros simuladores de vuelo de combate, mi estado de «herido» (parece que el Bf 109 me atacó tanto a mí como a Edwina) significaría algo: un año sabático inevitable o una campaña acortada. En este es absolutamente intrascendente. Hago clic en Continuar y la campaña continúa.
Alguien de la Regia Aeronautica parece no darse cuenta de que «El bombardero siempre pasará» La teoría salió con polainas del tren de aterrizaje y cabinas abiertas. La reunión de Cicogne enviado a la basura nuestra base en la salida # 5 llega sin escoltas y media hora antes para aprovechar al máximo la penumbra que se avecina.
Anticipándome a una selección fácil, los rompo solo para descubrir que estos BR.20 están tripulados por algunos de los mejores pepinos y mejores tiradores de la fuerza aérea italiana.
Tres veces abandono los ataques frente a un fuego defensivo desconcertantemente preciso. Cuando mis intentos de asustar a la formación para que se separen no llegan a nada, considero seriamente ir a casa por cacao, galletas Anzac y dormir temprano.
Pero Pride y Bloody-Mindedness son cabilderos persuasivos. Consciente de que gente como Clive ‘Killer’ Caldwell y John Lloyd Waddy No habría renunciado en una situación como esta. Sigo adelante, experimentando con nuevos ángulos de aproximación y tácticas de evasión.
Finalmente, la perseverancia da sus frutos. Cuando la tarde se convierte en noche, un solo Cicogna se separa del borde de la formación y, arrojando humo, se sumerge hacia la tierra en una inmersión terminal.
Continuará. O descontinuado. Aún no lo he decidido.
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